sports mecaniques

Date de naissance : 02/05/1983
Lieu de naissance : Torrelavega

Nationalité : Espagne



Débuts en compétition : 2002
Débuts en Mondial : 2003 (Catalunya)
Participations mondiales : 28
Victoire(s) : 0
Podium(s) : 5 Meilleur classement en Mondial:
5 (2006)
2005: Champion du Monde JWRC
Class. Mondial en 2006 : 5
Equipe 2007: Citroën Sport

des épreuves de motocross au guidon d'une 80cc. Deux ans plus tard c'est au volant d'un karting que l'on retrouvait Dani et tout juste âge de 16 ans il prenait part à ses premières courses de côtes...


Après deux saisons passées à glaner des succès en course de côte, Dani se tournera vers le rallye. A 18 ans, il remportait ses premières épreuves sur des rallyes régionaux au volant d'une Mitsubishi groupe A.

Par la suite il animera le championnat d'Espagne - tant sur la terre que sur l'asphalte - où il accumulera les succès. En 2003 il prendra part à sa première épreuve mondiale, le Catalunya, qu'il terminera à une honorable 18ème place, deuxième du groupe N.

En 2004, au volant d'une Mitsubishi Lancer groupe N, on retrouvera Dani en Argentine, en Allemagne et en Corse. Il terminera la saison en Espagne, où à domicile il disposait d'une Citroën C2 Super 1600 qu'il amènera à la 20ème place.

En 2005, Sordo disputera le championnat du Monde Junior. Il remportera quatre des sept manches disputées - Sardaigne, Finlande, Allemagne et Catalunya - ce qui lui permettait d'une part de remporter le titre mondial et d'autre part de confirmer qu'il pouvait être rapide sur tous les terrains.

Malgré son jeune âge Sordo affiche un riche palmarès et de nombreux résultats impressionnants. A tout juste dix-neuf ans, lors de sa première participation à une manche du championnat d'Espagne des rallyes asphalte, il signera un premier temps scratch. La même année, il montera sur le podium d'une épreuve du championnat terre... Débuts prometteurs qui se concrétiseront rapidement. Si Fernando Alonso est aujourd'hui le plus jeune champion du Monde de F1, son compatriote Dani Sordo peut se targuer d'être à vingt-deux ans le plus jeune champion d'Espagne des rallyes.


2001 Débuts en rallyes sur Mitsubishi Lancer
2002 Quatre victoires dans le Championnat de Cantabria des Rallyes
Débuts en Championnat d'Espagne des Rallyes asphalte et terre

2003
Champion d'Espagne Junior des Rallyes
Gagnant du "Trofeo Ski Serveis-BBF”
Champion de Cantabria des rallyes avec deux victoires
Débuts en Championnat du Monde des rallyes



2004
Champion d'Espagne des rallyes Junior



2005
Champion du Monde des rallyes Junior FIA (Citroën C2 Super 1600)
Champion d'Espagne des rallyes

!Date de naissance : 26/02/1974
Lieu de naissance : Oberhoffen

Nationalité : France
Situation familiale : Marié à Séverine



Débuts en compétition : 1995
Débuts en Mondial : 1999 (Catalunya)
Participations mondiales : 85
Victoire(s) : 28
Podium(s) : 48 Meilleur classement en Mondial:
1 ('04-'05-'06)
Class. final en Mondial en 2006: 1
Equipe 2007: Citroën Sport



La pratique du sport a toujours fait partie intégrante de la vie de Sébastien Loeb. Dès l'âge de trois ans, il pratiquait la gymnastique, suivant l'exemple de son père, ancien champion de la discipline. Sébastien deviendra rapidement un vrai compétiteur et se forgera un solide palmarès riche de quatre titres de Champion d'Alsace, d'un de Champion du " Grand Est " et d'une cinquième place au Championnat de France.


Très tôt germera dans la tête du petit Seb l'envie d'être avant tout le plus rapide. Bien avant l'âge du permis de conduire, c'est au guidon d'un cyclomoteur qu'il défiera ses camarades lors de courses improvisées. Mais l'envie d'en découdre est tellement forte que Sébastien ne peut s'empêcher de s'aligner sur de " vraies " compétitions.

C'est avec un diplôme d'électricien en bâtiment que Sébastien quittera le lycée. Un premier emploi lui permettra de consacrer ses revenus à l'acquisition d'une Supercinq GT Turbo. Difficile d'assouvir sa passion tant les budgets requis sont importants. Mais en 1995 Sébastien a 21 ans et trouve dans l'Opération " Rallye Jeunes " l'opportunité de faire étalage de ses compétences. Vainqueur de la sélection régionale, il échouera en finale. Nouvelle tentative en 1996 et nouvel échec en finale, mais Sébastien sait désormais qu'il a les capacités nécessaires pour devenir pilote. Reste à trouver le budget.

C'est à cette époque que Sébastien croisera sur sa route deux hommes qui allaient mettre un sacré coup d'étrier à sa carrière : Dominique Heintz, pilote à ses heures, et Rémi Mammosser l'intègreront dans leur équipe " Ambition Sport Auto ". En 1997, ils trouveront l'argent et la voiture et Dominique Heintz s'installera aux côtés de Sébastien pour un premier rallye.

Premier rallye, première victoire. L'équipe " Ambition-Sport-Auto " décidera de délaisser le Régional pour aller disputer des Rallyes Nationaux en " Volant 106 ". Sébastien s'imposera sur les quatre épreuves qu'il disputera en 1300 avant d'aller signer quelques bons résultats en 1600. Au terme de ces six épreuves, il se verra sacrer " Espoir de l'Année " par le mensuel " Echappement ". Cette même année, Sébastien fera la rencontre de Daniel Elena.

En 1998, Sébastien disputera le Trophée Saxo kit-car et remportera toutes les épreuves qu'il terminera. Mais deux sorties de routes mettront à mal deux voitures et entameront considérablement le budget.

En 1999, remarqué par la FFSA, il intègrera l'Equipe de France avec laquelle il prendra part à trois manches du Mondial : Catalunya, Corse et Sanremo. Bilan : une sortie de route en Espagne et deux victoires de classe en Corse et en Italie. En 2000, toujours sous les couleurs de " Ambition Sport Auto ", il participera à une manche du Championnat de France Terre avec une Saxo kit-car et remportera la victoire en 2 roues motrices. Remarqué par Citroën, le constructeur financera sa participation à une deuxième épreuve sur laquelle Sébastien s'imposera à nouveau.

Deux mécènes du rallye, Jean-Pierre Champeau et Frédéric Schmitt, compléteront le budget pour que Sébastien poursuive son programme avec Citroën. La saison s'achèvera par un titre de Champion de France.

En 1999, Sébastien impressionnera les observateurs alors que la revue " Echappement " lui confiait une Seat WRC pour une séance d'essais. Durant ces tests, Seb égalera les temps du pilote officiel de la Cordoba...

Fin 2000, parrainé par Didier Auriol et soutenu par la FFSA, Loeb participera à deux manches du Mondial - le Sanremo et le Tour de Corse - au volant d'une Corolla WRC. Il terminera les deux épreuves dans le top ten. La fin de saison sera à nouveau ponctuée par un titre de Champion de France des Rallyes sur Terre et par un cadeau de Citroën Sport qui lui offrira le volant d'une Xsara kit-car pour disputer le Var. Sébastien s'imposera et signera dans la foulée un contrat avec Citroën pour disputer la saison suivante le Championnat de France.

Son programme lui permettra de mener de front le Championnat de France des Rallyes Asphalte avec la Xsara et le Mondial Super 1600 en Saxo. Sébastien remportera les titres sur les deux championnats et se verra confier le volant d'une Xsara WRC pour le Sanremo. Bilan, des premiers temps scratches en Mondial et une deuxième place finale.

Ses performances vont motiver Citroën qui l'intégrera pour la saison 2002 à son programme mondial. Sept épreuves seront au programme de cette saison d'apprentissage. Seb s'imposera d'entrée de jeu sur les spéciales du Monte-Carlo avant de perdre sa victoire sur tapis vert. C'est en Allemagne, à quelques kilomètres de chez lui, qu'il remportera sa première victoire en Mondial.

En 2003, Sébastien participera à sa première saison complète en Mondial. Il retrouvera comme coéquipiers des pointures ayant pour nom Carlos Sainz et Colin McRae. Sébastien s'imposera à trois reprises : Monte-Carlo, Allemagne et Sanremo pour finalement terminer deuxième du championnat à un petit point de Solberg. Vice-Champion du Monde pour sa première vraie saison, il offrira avec ses équipiers le titre constructeur à Citroën.

2004 sera l'année de la revanche. Vainqueur au Monte-Carlo, il sera le premier pilote non-scandinave à accrocher la Suède à son palmarès. Suivront des succès à Chypre, Turquie, Allemagne et Australie et six deuxièmes places.

La suprématie de Sébastien est incontestable, il remporte dix ans après Didier Auriol le titre de Champion du Monde des Rallyes en égalant par la même occasion le record de six succès obtenus durant la même saison par le même Didier Auriol.

Mais il fera mieux encore en 2005, saison durant laquelle la suprématie de Loeb fut totale. L'Alsacien remportera dix des seize épreuves inscrites au calendrier. Quasi imbattable sur tous les terrains, il conservera son titre acquis l'année précédente.

1995 Finaliste du Volant Rallye Jeunes
1996 Finaliste du Volant Rallye Jeunes

1997
8ème du Volant Peugeot 106
- 3 victoires en classe 1300 cm3
- Elu Espoir Echappement



1998
Trophée Citroën Saxo kit-car
- Victoire et 1er du Trophée au rallye Val d'Agout
- 1er du Trophée au rallye d'Automne
- 1er du Trophée au rallye du Touquet
- 6ème du Trophée Citroën Saxo kit car



1999
Membre de l'équipe de France Espoirs FFSA

Participe à 3 manches du chpt du Monde des Rallyes
(Saxo kit car) :
- 1er de classe 1 600 cm3 au Tour de Corse
- 1er de classe 1 600 cm3 au rallye Sanremo

Trophée Citroën Saxo kit car
- Victoire scratch et 1er du Trophée au rallye du Val d'Agout
- 1er du Trophée au rallye des Vins de Mâcon
- 1er du Trophée au rallye du Rouergue
- 1er du Trophée au rallye de l'Automne
- Vainqueur du Trophée Citroën Saxo kit car

3ème scratch Rallye Alsace Vosges sur Saxo kit-car
(hors Trophée)



2000
Championnat de France des Rallyes (Saxo kit car) :
Rallye Terre de l'Auxerrois :
- 6ème scratch / 1er des 2 roues motrices

Rallye Terre de l'Auvergne :
- 4ème scratch / 1er des 2 roues motrices

Rallye Terre de Diois :
- 5ème scratch / 1er des 2 roues motrices

Rallye Terre de Langres :
- 3ème scratch / 1er des 2 roues motrices

Rallye Terre de Drailles :
- 4ème scratch / 1er des 2 roues motrices

Rallye Terre de Corse :
- 3ème scratch / 1er des 2 roues motrices

Rallye Terre des Cardabelle :
- 4ème scratch / 1er des 2 roues motrices

Champion de France Rallyes terre 2 litres 2 RM

Championnat de France des rallyes (Renault/Xsara)
- Vainqueur au rallye du Var
- 4ème scratch au rallye du Rouergue
- 5ème scratch au rallye du Mont-Blanc

Championnat du Monde des Rallyes (Toyota Corolla WRC) :
- 9ème scratch au Tour de Corse
- 10ème scratch au rallye de Sanremo



2001
Championnat du Monde des Rallyes (Citroen Xsara WRC) :
- 2ème scratch au rallye de Sanremo en Xsara WRC
- 15ème du Championnat du Monde des Rallyes

Champion de France des Rallyes (Citroen Xsara kit car)

Champion du Monde des Rallyes Super 1600 (Citroen Saxo)



2002
Championnat du Monde des Rallyes (Citroen Xsara WRC)
- Vainqueur au Deutschland
- 2ème au Monte-Carlo
- 5ème au Safari Rallye
- 10ème du Championnat du Monde des Rallyes



2003
Championnat du Monde des Rallyes (Citroen Xsara WRC)
- Vainqueur du Rallye de Monte-Carlo
- Vainqueur du Deutschland Rally
- Vainqueur du Rallye de Sanremo
- 2ème du Rallye d'Australie
- 2ème du Rallye de Catalunya
- 2ème du Rallye de Grande-Bretagne
- 3ème du Rallye de Chypre
- 4ème au Rallye de Nouvelle-Zélande
- 5ème du rallye de Finlande
- 7ème au Rallye de Suéde
- Vice Champion du Monde des Rallyes



2004
Championnat du Monde des Rallyes (Citroen Xsara WRC)
- Vainqueur du Rallye de Monte-Carlo
- Vainqueur du Rallye de Suède
- Vainqueur du Rallye de Chypre
- Vainqueur du Rallye de Turquie
- Vainqueur du Rallye d'Allemagne
- Vainqueur du Rallye d'Australie
- 2ème du Rallye d'Acropole
- 2ème du Rallye d'Argentine
- 2ème du Rallye du Japon
- 2ème du Rallye de Grande-Bretagne
- 2ème du Rallye de Sardaigne
- 2ème au Rallye de France
- 4ème du Rallye de Nouvelle-Zélande
- 4ème du Rallye de Finlande
- Champion du Monde des Rallyes



2005
Championnat du Monde des Rallyes (Citroen Xsara WRC)
- Vainqueur du Rallye de Monte-Carlo
- Vainqueur en Nouvelle-Zélande
- Vainqueur du Rallye de Sardaigne
- Vainqueur du Deutschland Rally
- Vainqueur du Rallye de Chypre
- Vainqueur du Rallye de Turquie
- Vainqueur du Rallye de l'Acropole
- Vainqueur du Rallye d'Argentine
- Vainqueur du Rallye de Catalunya
- Vainqueur du Rallye du Tour de Corse
- 2ème du rallye de Finlande
- 2ème au Rallye du Japon
- 3ème du Rallye de Grande-Bretagne
- 4ème du Rallye du Mexique
- Champion du Monde des Rallyes

L'aventure sur deux-roues de Shinya Nakano commence très tôt, au guidon de petites pocketbikes. Le Japonais signe son premier succès à l'âge de huit ans, en remportant son championnat régional de pocketbike.



Il ne s'attaque aux GP que plusieurs années plus tard, en 1994. Il commence sur la scène régionale, en 125 et 250cc. Il s'impose, cette même année, aux quatre heures de Suzuka.

Il se lance dans le championnat japonais en 1995, en 125cc. Il conclut cette première campagne au douzième rang mais améliore significativement l'année suivante et termine sixième de la série. Ses progrès rapides l'amènent en 250cc, en 1997. Le rookie se montre brillant et se classe cinquième d'un championnat qu'il s'adjuge l'année suivante.

Nakano est alors prêt pour le championnat du monde 250cc. Il intègre, en 1999, l'équipe française Yamaha Tech3, avec laquelle il va se faire un nom dans le monde des GP. Quatrième à la fin de la saison, le petit japonais décroche ses premiers podiums et victoire, pour s'offrir le titre de rookie de l'année.

La consécration lui file entre les doigts, en 2000, sur la ligne d'arrivée de la toute dernière manche de la saison. Shinya, au premier plan tout au long de l'année, doit s'incliner pour quelques centimètres devant son équipier Olivier Jacque et se contenter de la place de dauphin.

Les deux pilotes et l'ensemble de l'équipe Tech3 montent dans la catégorie supérieure en 2001. Egal à lui-même, Nakano s'illustre et s'adjuge un nouveau titre de rookie de l'année, après avoir obtenu son premier podium 500cc en Allemagne.

2002 marque l'arrivée des quatre-temps et une année difficile pour Shinya. Le Japonais dispose encore d'une YZR500, bien faible face aux puissantes Honda RC211V. Il reçoit, pour les dernières courses, une YZR-M1 mais manque de temps pour se familiariser avec sa nouvelle monture et ne peut venir se mêler aux meilleurs.

Yamaha ne désirant pas le retenir, Nakano trouve refuge au sein de l'équipe espagnole D'Antin, où il dispose d'une M1 privée. Le pilote se montre régulier mais ne peut obtenir, comme meilleur résultat, que des cinquième places en Italie et en Espagne. Dixième du championnat, il accepte l'offre que lui fait Kawasaki et rejoint les 'Verts' en 2004.

Le Japonais relève ce nouveau défi avec entrain et ne ménage pas ses efforts pour développer la jeune Ninja ZX-RR. Tout ce travail paie et Shinya offre aux troupes d'Harald Eckl leur tout premier podium MotoGP, au Japon, pour terminer la saison à une bonne dixième place.

Nakano reste fidèle à Kawasaki, en 2005, avec l'objectif de faire progresser encore la Ninja. L'année est un peu plus décevante, les premières places sont chères et Shinya ne peut accrocher le podium. Il inscrit régulièrement des points et réalise son objectif de terminer le championnat dans le top dix.

Date de naissance : 10 octobre 1977
Lieu de naissance : Chiba
Nationalité : Japon
Situation familiale : Célibataire
Taille : 167 cm
Poids : 58 kg



Victoire(s) : 6 (250cc)
Points marqués : 1017
Grands Prix disputés : 114
Pole Position(s) : 5 (250cc)

Podium(s) : 20 (2 en MotoGP)
Débuts en GP : Japon 1998 (250cc)
Meilleur résultat : 2ème
Classement final en 2005 : 10ème
Classement en cours (2006) :
Ecurie : Kawasaki (Bridgestone

Né en Californie du Sud, de parents britanniques, John Hopkins se considère autant anglais qu'américain. C'est la raison pour laquelle l'Union Jack figure en bonne place sur son casque et son carénage.



John est initié à la moto par son père, passionné des deux-roues et plusieurs fois engagé dans le TT de l'Ile de Man. Ainsi, alors qu'il se tient à peine debout, le petit Hopkins part en balade fièrement juché sur le réservoir de la machine de son père.

Il fait ses premiers pas au guidon de motocross et dispute sa première course à l'âge de cinq ans. A douze ans, John est un compétiteur régulier en MX et a déjà goûté à la course sur route. Le décès de son père l'éloigne un temps des circuits mais son attrait pour le sport reste le plus fort et il revient sur la piste.

Des soucis mécaniques en cascade l'amènent à retrouver ses premières amours, le MX, avant que John Ulrich, propriétaire de l'équipe Valvoline EMGO Suzuki ne l'invite à tester une GSX-R600. Ulrich, le 'découvreur' de Kevin Schwantz, décèle bien vite le talent d'Hopkins et lui offre un contrat pour la saison 1999.

Le parcours du jeune anglo-américain connaît alors un coup d'accélérateur. Il remporte la coupe Aprilia RS250 et engrange de l'expérience au guidon de quatre-temps 600cc, 750cc et 1000cc. John apprend vite et décroche, en 2001, le titre AMA Formula Xtreme, au guidon d'une Suzuki GSX-R1000.

Son manager lui trouve une place en MotoGP, en 2002, au sein de l'équipe Red Bull Yamaha de Peter Clifford. Hopkins se trouve plongé dans un nouvel environnement et, avec sa modeste 500cc doit rivaliser avec les puissantes quatre-temps. Il rentre régulièrement dans les points et se fait remarquer par son incroyable détermination.

La baisse de l'implication de Red Bull dans la catégorie reine, l'année suivante, oblige l'Américain à trouver une nouvelle équipe. Ce sera le team officiel Suzuki, aux côtés de Kenny Roberts Jr. John apporte sa contribution au développement de la jeune GSV-R et offre à l'équipe son meilleur résultat de la saison avec une septième place à Jerez.

Il poursuit sa collaboration avec Suzuki en 2004. La machine est en progrès constants et permet à ses pilotes de se mettre ponctuellement en valeur. Hopkins inscrit régulièrement des points et termine le championnat au seizième rang, après avoir manqué le GP d'Italie sur blessure.

La saison 2005 est dans la même lignée. John se hisse parfois aux avant-postes mais manque de constance, de même que son matériel. Il engrange les points et conclut le championnat au quatorzième rang.
Date de naissance : 22 mai 1983
Lieu de naissance : Ramona
Nationalité : USA
Situation familiale : Célibataire
Taille : 155 cm
Poids : 68 kg



Victoire(s) : 0
Points marqués : 195
Grands Prix disputés : 61
Pole Position(s) : 0

Podium(s) : 0
Débuts en GP : Japon 2002 (MotoGP)
Meilleur résultat : 5ème
Classement final en 2005 : 14ème
Classement en cours (2006) :
Ecurie : Rizla Suzuki (Bridgestone)

Chris Vermeulen nait à Brisbane, en Australie, en 1982. Il enfourche bien vite de petites motos de cross et hante les pistes de Dirt Track. Il dispute de nombreuses courses, de 1994 à 1998, et domine les titres régionaux du Queensland et de Nouvelle Galles du Sud.



Il se lance alors sur les routes et prend part au championnat d'Australie en 1998. Il signe ses premières victoires en 250cc et s'essaie, en parallèle, au Supersport 600cc. Attiré par les grosses cylindrées, il intègre en 1999 le championnat national de Superbike et le conclut avec le titre 'privé.

Cette année-là, Chris tape dans l'oeil du grand Barry Sheene, ancien champion du monde 500cc. Le Britannique l'attire sur le vieux continent et le fait courir dans les championnats britanniques de Supersport et Superstock. Bénéficiaire d'une wildcard, Vermeulen s'offre même une victoire sur la scène européenne.

La même année, l'équipe Castrol Honda fait appel à lui pour assurer quelques piges en mondial Supersport. L'Australien s'en sort admirablement et décroche un guidon à temps plein pour la saison 2001. S'habituant à cette nouvelle discipline, Chris progresse rapidement et, en 2003, après avoir rejoint le team Ten Kate Honda, il remporte le championnat du monde de Supersport.

Le Superbike tend alors les bras à Vermeulen et son team, qui changent ensemble de catégorie. Livrés à eux-mêmes, ils développent progressivement leur Fireblade pour en faire une moto compétitive, capable de jouer les premiers rôles. Poles, podiums et victoires ne tardent pas à arriver et Chris termine sa première saison en WSBK au quatrième rang, après être passé tout près du titre.

La saison 2005 suit la même voie. Vermeulen se bat régulièrement aux avant-postes et s'avère l'un des rares pilotes capables de menacer le pilote Suzuki Troy Corser. Il s'adjuge cinq des sept dernières courses mais les quelques problèmes mécaniques qu'il a rencontré au cours de l'année ne lui permettent pas de devancer son compatriote. Il est vice-champion du monde.

Attiré par le MotoGP, ce passionné de Hot Rod peut disputer les GP d'Australie et de Turquie, en fin de saison, en remplacement de Troy Bayliss. Malgré les différences entre les deux disciplines, Chris se débrouille bien et inscrit dix points. Honda hésite à lui proposer un guidon en catégorie reine pour la saison 2006, si bien qu'il délaisse la marque ailée pour l'équipe Suzuki avec laquelle il s'apprête à disputer son premier championnat du monde MotoGP. Date de naissance : 19 juin 1982


Lieu de naissance : Brisbane
Nationalité : Australie
Situation familiale : Célibataire
Taille : -- cm
Poids : -- kg



Victoire(s) : 0
Points marqués : 10
Grands Prix disputés : 2
Pole Position(s) : 0

Podium(s) : 0
Débuts en GP : Australie 2005 (MotoGP)
Meilleur résultat : 11ème
Classement final en 2005 : 21ème
Classement en cours (2006) :
Ecurie : Rizla Suzuki (Bridgestone)