sports mecaniques

Marco Melandri tombe dans la compétition à l'âge de huit ans. Comme beaucoup, il commence en minimoto et passe une large partie de son enfance sur les circuits, en compagnie de son père, qui court alors dans le championnat italien.



Le jeune pilote se distingue rapidement par son talent et accumule les records de précocité. Plus jeune vainqueur d'une manche du 'Trofeo Honda' en 1996, il devient, l'année suivante, plus jeune poleman, vainqueur d'une course et lauréat du championnat d'Italie.

Les portes du mondial s'ouvrent alors à lui et il débute en 125cc en 1998, sur une Honda. Là encore, Marco se met en évidence en terminant sa première campagne au troisième rang, avec sa première victoire en poche. Obtenu à Assen, ce succès lui offre le statut de plus jeune vainqueur d'un GP 125cc, à 15 ans et 324 jours.

En 1999, Melandri échoue à un point du titre et choisit de passer dans la catégorie supérieure, avec l'équipe Aprilia. Il lui faut trois saisons pour décrocher, en 2002, la couronne 250cc, après avoir emporté neuf des seize manches du championnat. A 20 ans et 74 jours, il devient le plus jeune roi de la catégorie.

Yamaha lui offre, en 2003, son billet pour le championnat du monde MotoGP. Les débuts sont difficiles, avec une lourde chute en essais à Suzuka qui le prive des deux premières courses de la saison. Marco fait ensuite quelques étincelles, avec de belles prestations, sans toutefois pouvoir confirmer.

2004 le voit intégrer l'équipe française Yamaha Tech3, où il est associé au Japonais Norick Abe. Des difficultés attendent encore Melandri, qui parvient néanmoins à monter sur le podium des GP de Catalunya - il devient en cette occasion le plus jeune pilote à monter sur le podium MotoGP - et des Pays-Bas. Il prend la douzième place du championnat.

Déçu par sa dernière expérience avec Yamaha, Marco rejoint, en 2005, l'équipe Telefonica Movistar Honda de Sete Gibernau. Entouré par une équipe italienne, basée dans sa région d'origine, Melandri apparaît bien vite métamorphosé. Très à l'aise au guidon de la RC211V, il crée la surprise en montant sur le podium à Jerez, premier rendez-vous de l'année, et se montre l'adversaire le plus menaçant pour Valentino Rossi. Une baisse de forme en milieu de saison le décroche de la course au titre mais il se ressaisit bien et remporte les deux derniers GP, ses premières victoires en catégorie reine. Vice-champion du monde, il s'annonce redoutable pour la nouvelle campagne.

Date de naissance : 7 août 1982
Lieu de naissance : Ravenna
Nationalité : Italie
Situation familiale : Célibataire
Taille : 166 cm
Poids : 58 kg



Victoire(s) : 19 (2 en MotoGP)
Points marqués : 1419
Grands Prix disputés : 121
Pole Position(s) : 9 (6 en 125 / 3 en 250)
Podium(s) : 51 (9 en MotoGP)
Débuts en GP : Rép.Tchèque 1997 (125cc)
Meilleur résultat : 1er
Classement final en 2005 : 2ème
Classement en cours (2006) :
Ecurie : Fortuna Honda (Michelin)

Toni Elias est issu d'une famille d'authentiques amoureux de la moto. Son père et son oncle, initiés par leur propre père, ont été pendant de nombreuses années les rois du motocross espagnol.



A Manresa, la famille Elias dirige une concession Yamaha, qui devient rapidement le terrain de jeu du jeune Toni. Il reçoit sa première pocket bike à sept ans et se frotte au motocross, pour se rendre bien vite compte que ce qu'il aime, lui, c'est l'asphalte.

Elias, neuf ans, fait alors ses premiers pas dans le monde des courses, en minimotos. Il est troisième du championnat de Catalogne minimotos en 1993, deuxième en 1994. Les machines commencent à être trop petites pour Toni qui décide de tenter sa chance en scooter.

Il brille dans la discipline les trois saisons suivantes et se fixe de nouveaux objectifs : il s'engage en 1998 en championnat d'Espagne 125cc, au guidon d'une Yamaha. Malgré son manque d'expérience avec de 'grandes' motos, il parvient à inscrire ses premiers points et prend la 23ème place finale.

Le jeune espagnol progresse vite et, en 1999, il est troisième du championnat. Cette année-là, il effectue ses premiers pas sur la scène mondiale, grâce à des wildcard aux GP d'Espagne et de Valencia. Quatorzième sur le circuit Ricardo Tormo, il marque ses premiers points.

L'an 2000 salue sa première saison complète dans le championnat du monde 125cc. La saison est difficile mais permet à Toni d'engranger de l'expérience et de se faire remarquer par Alberto Puig. L'ancien pilote lui offre un guidon dans l'équipe Movistar Junior et les résultats ne se font pas attendre.

Il monte sur son premier podium au GP de France et récidive, peu de temps après, à Catalunya, devant son public. La première victoire ne pouvait que suivre et arrive aux Pays-Bas. Ses bons résultats permettent à Elias de se placer dans la lutte pour le titre mais la supériorité mécanique de ses adversaires et une chute au GP du Japon finissent par l'écarter du jeu. Il termine le championnat au troisième rang, un résultat considéré par beaucoup comme un triomphe pour un jeune pilote parvenu à se faire un nom en seulement trois ans.

Il monte dans la catégorie supérieure en 2002, au sein de l'équipe Telefonica Movistar de Jorge Martinez Aspar. Son objectif est clair : découvrir la 250cc, sa nouvelle Aprilia et engranger de l'expérience. Toni remplit largement son contrat en l'emportant à Motegi, au terme d'un duel épique avec Marco Melandri, et en montant à plusieurs reprises sur le podium. Il est 4ème à la fin de la saison.

Elias n'a pas déçu ses fans, en 2003, en signant cinq victoires et deux podiums. Mais une Aprilia délicate à régler et un manque de régularité conditionnent le dénouement du championnat et il doit se contenter de la troisième place, derrière Manuel Poggiali et Roberto Rolfo.

Passé chez Honda l'année suivante, Toni connaît quelques problèmes d'adaptation et de mise au point de sa nouvelle machine. Il parvient néanmoins à monter sept fois sur le podium et à s'adjuger le GP du Portugal, pour terminer la saison au quatrième rang..

En 2005, une nouvelle aventure attend Elias. Le jeune Espagnol rejoint l'équipe Fortuna Yamaha Tech3, en MotoGP. Ses premiers pas en catégorie reine sont flatteurs. Toni s'adapte rapidement à sa monture et signe des résultats prometteurs. Une blessure, au lendemain du GP de France, met un coup d'arrêt à sa progression et lui fait manquer trois GP. Sitôt revenu au guidon, il reprend sa marche en avant et offre une très belle sixième place à son équipe en Turquie. Le potentiel d'Elias n'est pas passé inaperçu et Fausto Gresini le recrute pour la saison 2006, au cours de laquelle il sera associé au non moins talentueux Marco Melandri.


Date de naissance : 26 mars 1983
Lieu de naissance : Manresa
Nationalité : Espagne
Situation familiale : Célibataire
Taille : 163 cm
Poids : 54 kg



Victoire(s) : 9 (2 en 125, 7 en 250)
Points marqués : 920
Grands Prix disputés : 97
Pole Position(s) : 9 (4 en 125, 5 en 250)
Podium(s) : 29 (9 en 125, 20 en 250)
Débuts en GP : Espagne 1999 (125cc)
Meilleur résultat : 6ème
Classement final en 2005 : 12ème
Classement en cours (2006) :
Ecurie : Fortuna Honda (Michelin)

Baptisé Randy en référence à l'idole de son père, le grand pilote Randy Mamola, le petit De Puniet pouvait difficilement échapper au virus de la moto.



Papa ancien pilote, il était tout naturel que le petit reçoive sa première bécane dès l'âge de trois ans. Randy use ses fonds de culotte sur sa PW 50 et, quelques années plus tard, fait ses débuts en motocross.

Après une parenthèse scooters, il se tourne vers la piste et s'engage dans le championnat de France 125cc. Il décroche le titre national en 1997 et 1998. En 1998, toujours, il dispute son premier GP mondial, sur le circuit du Mans.

Sa prestation lui permet de se voir offrir un guidon de titulaire pour la saison suivante, dans l'équipe Scrab GP. Dès 2001, il passe dans la catégorie supérieure, au guidon d'une Aprilia 250cc. L'année suivante, il hisse son Aprilia privée sur le podium à deux reprises, impressionnant le constructeur italien.

De Puniet obtient un guidon d'usine pour la campagne 2003 et ne déçoit pas. Il décroche sa première victoire en Catalogne et remet ça à Brno et Valencia. Ces résultats, plus une bonne pré-saison, font du Français l'un des principaux prétendants au titre 2004. L'aventure est belle et il rivalise avec les meilleurs jusque dans la dernière ligne droite. Son manque de régularité en fin de saison l'écarte de la course au titre et il termine le championnat au troisième rang.

Une réaction est attendue en 2005 mais Randy déçoit. En délicatesse avec son Aprilia, il se montre trop irrégulier pour menacer Dani Pedrosa. Une seule victoire et un seul podium ponctuent la dernière saison 250cc de De Puniet, courtisé par Kawasaki.

Le constructeur japonais l'attire en MotoGP et lui offre le guidon de l'une des Ninja ZX-RR pour la saison 2006. Date de naissance : 14 février 1981


Lieu de naissance : Andresy
Nationalité : France
Situation familiale : Célibataire
Taille : 169 cm
Poids : 62 kg



Victoire(s) : 5 (250cc)
Points marqués : 805
Grands Prix disputés : 113
Pole Position(s) : 9 (250cc)

Podium(s) : 22 (250cc)
Débuts en GP : France 1998 (125cc)
Meilleur résultat : /
Classement final en 2005 : /
Classement en cours (2006) :
Ecurie : Kawasaki (Bridgestone)

Nicky Hayden, né le 30 juillet 1981 à Owensboro, est un pilote de vitesse moto américain

Il fait ses premières courses dès l'âge de six ans avant de commencer sa carrière en motocross.

En 1998, il fait ses débuts sur circuit dans le championnat nord-américain sur Honda. Avec ce constructeur, il poursuit son apprentissage, débutant en 2000 en superbike dans le championnat américain. Il termine dès sa première saison à la deuxième place du championnat, puis l'année suivante ) la 3e place. Au total, il remportera 17 grands prix de superbike et le titre américain en 2002. La même année, il court son premier grand prix en MotoGP.

En 1998, il fait ses débuts sur circuit dans le championnat nord-américain sur Honda. Avec ce constructeur, il poursuit son apprentissage, débutant en 2000 en superbike dans le championnat américain. Il termine dès sa première saison à la deuxième place du championnat, puis il remporte dès l'année suivante son premier grand prix dans cette catégorie. Au total, il remportera 17 grands prix de superbike et le titre américain en 2002. La même année, il court son premier grand prix en MotoGP.

Devant les hésitations de Honda à le faire rejoindre le monde des grands prix, il faillit signer chez Yamaha pour la saison 2003. Honda, qui vient de perdre Valentino Rossi, lui procure finalement un guidon pour cette saison 2003.

Dès sa première saison complète en MotoGP, en 2003, il finit 5e du championnat, montant pour la première fois sur le podium lors du grand prix du Pacifique gràce à une 3e place suivit d'une nouvelle 3e place en Australie.

Il remporte sa première victoire en MotoGP sur le circuit américain de Laguna Seca en 2005. Il termine la saison à la 3e place.

Il débute parfaitement la saison 2006: trois podiums lors des trois premières courses et deux victoires (Laguna Seca et Assen) lui offrent la place de leader du championnat. Il est ainsi le grand espoir De Honda qui désire reprendre le titre mondial qui lui échappe depuis le départ de Rossi.

côté cœur nicky hayden est célibataire et dit lui même "qu'avoir une petite amie c'est avoir un bagage de plus a emmener sur les grands-prix" et préfère attendre avant de rencontrer quelqu'un et de fonder un famille.


Palmarès [modifier]
Grand Prix des États-Unis à Laguna Seca en 2005 et 2006 et Assen en 2006 en MotoGP
Champion AMA de superbike 2002
17 victoires en superbike ( et 13 autres podiums )
Récupérée de « http://fr.wikipedia.org/wiki/Nicky_Hayden »

Né à Houston, au Texas, Colin Edwards est piqué par le virus de la moto dès son plus jeune âge. Son père, ancien pilote, lui offre sa première machine à l'âge de 3 ans et l'engage dans sa première course l'année suivante.



Le jeune Colin hante les terrains de motocross et accumule les trophées. Usé par dix années de compétition, il s'offre un break en 1989. Il a alors 15 ans. La passion reprend rapidement le dessus mais Edwards délaisse le motocross pour les circuits. Sa carrière sur route commence alors.

D'abord amateur, le Texan remporte chaque course qu'il dispute et passe professionnel fin 1991. Il souffle, en 1992, le titre de champion des Etats-Unis 250cc à Kenny Roberts Jr, puis rejoint Yamaha en championnat AMA Superbike. Après deux campagnes sur le sol américain, la marque aux diapasons propulse Edwards sur la scène mondiale. Il signe quelques podiums et, surtout, inscrit à son palmarès les prestigieuses Huit Heures de Suzuka en 1996. Cette année-là, il se classe troisième de la Daytona 200.

Il passe chez Honda en 1998 et, après une année d'adaptation, se classe deuxième du championnat du monde de SBK. Il empoche le titre l'année suivante, grâce à huit victoires et trois podiums. Troy Bayliss le prive d'un deuxième titre consécutif en 2001 mais qu'importe, Colin reprend son bien en 2002.

Aprilia lui tend alors les bras et l'attire en championnat du monde MotoGP. Une saison difficile au guidon de la RS Cube attend l'Américain et son équipier Noriyuki Haga. Avec une septième place pour meilleur résultat, Edwards retiendra surtout, de cette année, le moment où sa machine a pris feu, au Sachsenring.

2004 le voit retrouver Honda, avec l'équipe Telefonica Movistar. Il se hisse quelques fois au rang des meilleurs, s'offre le meilleur tour du GP de Grande-Bretagne et monte à deux reprises sur le podium, à Donington et Losail. Il termine le championnat au cinquième rang.

Pour 2005, Colin Edwards s'est engagé auprès de Yamaha où il fera équipe avec le champion du monde Valentino Rossi. Les deux amis permettent à leur team de se maintenir au sommet de la hiérarchie. Les succès du champion du monde y sont, certes, pour beaucoup, mais la régularité de Colin y contribue également. Edwards est le seul à rallier l'arrivée de chaque course disputée et ajoute trois podiums à son escarcelle. Avant même la fin de saison, il se met à préparer la prochaine en adoptant un nouveau style de pilotage.


Date de naissance : 27 février 1974
Lieu de naissance : Houston
Nationalité : USA
Situation familiale : Marié, deux enfants
Taille : 179 cm
Poids : 66 kg



Victoire(s) : 0
Points marqués : 398
Grands Prix disputés : 49
Pole Position(s) : 0

Podium(s) : 5
Débuts en GP : Japon 2003 (MotoGP)
Meilleur résultat : 2ème
Classement final en 2005 : 4ème
Classement en cours (2006) :
Ecurie : Camel Yamaha (Michelin)